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事实上,除了这些常常听到评价,莱万特也可以带给我们一些不寻常的快乐。习惯了高速公路,例如,在湿滑的路面冰也没有味道。“阵风”,从地中海满足高耸的雪山,意大利将带来不同的精彩。
与大多数开车的冰雪,美国一直到意大利小镇图书馆市长(Courmayeur),它位于阿尔卑斯山脉,最高峰勃朗峰在东南部表面上看,是意大利最邻近的勃朗峰。
块冰雪驾驶的冬季轮胎是必不可少的
像许多驾驶冰雪,美国玛莎拉蒂莱万特选择冬季轮胎。Z线和轮胎的工作特殊配方,车辆可以在湿滑的道路上产生更多的摩擦。即使输出功率较大,或略大的转动方向,也不会错过身体容易发生。
块和雪玩漂移的电源是一种乐趣
玛莎拉蒂莱万特仅仅采用3.0 t电力系统,它只是设置的高低点,低功率版的最大功率257千瓦,最大扭矩500 nm,高功率版本最大功率316千瓦,最大扭矩为580 nm。官方介绍,低功率版的数百公里速度6秒,最高时速251公里/小时。高功率版本的几百公里/ 5.2秒,最高时速264公里/小时。
如果使用这种数据环顾对手在同一水平上,然后可以使用充分描述,配上玛莎拉蒂铿锵有力的声音,真的可以让人兴奋。
8速变速箱,玛莎拉蒂莱万特利用ZF自动变速箱,取决于所选择的驱动方式,传输可以提供很好的光滑舒适,或转移的速度非常快。
混合器陈腐的冰路驾驶技术概述了几句
我们参加了很多冰雪驾驶之前,无论道路或者开车,所有应该遵循一个驾驶的原则,这都是“软”。
因为冰雪路面摩擦力很小,所以尽量不要把路上轮胎牵引限制和防止车辆失控。包括油门、制动、转向等。,这些应该在柔软的前提下。
整个系列的标准第四季度四轮驱动系统在护送
第四季度的标准全轮驱动系统在理想条件下,可以100%的扭矩分配到后轮,这反映了玛莎拉蒂模型一如既往地支持开车。
但是后面控制滑动条件不足,该系统将在100毫秒内平均转矩分配前轮,让前后扭矩50:50的功率输出。与此同时电子稳定程序将开始,以确保低粘附道路交通安全。
扭矩分布很难通过驾驶经验,但是我们从汽车仪表板的液晶屏幕,你可以清楚地了解动态扭矩分布的变化,以便司机的车辆控制。
可选块提供多种驾驶模式
和许多跑车一样,玛莎拉蒂莱万特提供多种可选的驱动模式,包括传统的模式,我。C。E模式,模式和运动越野模型。在每个驱动方式,司机可以体验不同的特点,它可以在引擎,传播,悬架,智能开关的电子控制。
除了常用的公路驾驶运动模式,玛莎拉蒂莱万特提供了我的低附着力的道路。C。E模式(加强控制和效率)。这种驱动方式,发动机转速会相应减少,得到更稳定的控制。其实也就是让一辆新车力量变得更“软”,可以运行更多的顺利进展。
除了输出功率,早期干预的ABS制动,转向辅助力也会变大,这是给司机的车辆控制更多,因此更容易驾驶。
块五车底盘高度克服雪
如果被更高的雪,我们可以选择不同的车型。选择越野1,玛莎拉蒂莱万特汽车可以添加15毫米的高度。
如果这是不可能满足你的需求,新车还提供了一个“越野2”,悬挂高度40毫米高于传统模式,取得了举世瞩目的247毫米。不管是崎岖不平的道路在山上,还是泥泞的道路积雪,基本很容易钩。
前双横臂+五连杆后悬架结构在低附加冰雪路,仍能保持足够的韧性,坚实的底盘调教,莱万特具有良好的稳定性和灵活性的重量。
的转矩矢量分配系统将提高性能
对莱万特进一步开发扭矩矢量分布的函数,因此增加了驾驶SUV能动性和有趣。当执行操作,系统,通过内部轻微制动,将更多的扭矩分布海运,这主要是制造汽车转弯时更加灵活。所以在冰或在路上,也能体验它。
结论:尽管享受着艰难的道路性能,行驶在冰雪的玛莎拉蒂莱万特仍然给人们带来了一个大惊喜。这种自然没有携带第四季度全轮驱动系统,驱动方式的“性格”是可选的,这提供了一个很好的帮助驾驶雪。所以玛莎拉蒂莱万特离开家,高速公路,它还可以为我们带来乐趣在雪地里开车。